焊接夾具氣缸動作的程序化設計
- 2016-03-14 14:26:00
- 徐巧 原創(chuàng)
- 8168
一、工藝過程分析
皮卡車后廂門總成主要有以下零部件組焊而成：后廂門本體、側(cè)板總成、后廂門內(nèi)部加強板、鉸鏈板等。以側(cè)板與后廂門本體的組焊為例：我公司采用了圖1所示的焊接夾具結(jié)構(gòu)。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，側(cè)板必須采用定位銷側(cè)向定位。為簡化操作，定位銷固定在側(cè)板定位板上，這樣為使焊后總成件順利取出，限位板必須是活動的。操作時，首先將后門本體放置在夾具上并可靠定位，在氣缸作用下將限位板推到位，再將側(cè)板以定位銷定位安裝在夾具上，保證與限位板貼合良好，然后用壓頭將工件夾緊后施焊。焊接完成后，先將壓頭打開，然后再將限位板打開，退出定位銷并使壓頭最大限度地后退，以便工件順利向上取出。
圖 1焊接夾具
由上述工藝過程，可以確定后廂門焊接夾具設計的主要內(nèi)容有：
1.根據(jù)后廂門的工藝過程確定焊接夾具的工藝方案，進而確定夾具結(jié)構(gòu)。
2.設計滿足夾具結(jié)構(gòu)和工藝方案的氣動原理圖。
3.根據(jù)國產(chǎn)化沖壓件調(diào)試出能生產(chǎn)合格產(chǎn)品的焊接夾具。
首先，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在氣缸1推出時，氣缸2必須處于縮入狀態(tài)，否則側(cè)板無法裝入。施焊完成后，在氣缸1縮入時，氣缸2也必須首先處于縮入狀態(tài)，否則，就會將焊好的總成件拉壞。由此可知，在設計氣路圖時必須保證：
1)夾緊工件時，氣缸1先動，氣缸2后動。
2)松開工件時，氣缸2先動，氣缸1后動。
也就是說，設計的氣路圖必須具有對氣缸狀態(tài)的識別功能。在氣缸狀態(tài)不符合要求時，即在誤操作的情況下，氣動元件可以不理采外界輸入的操作命令，而在執(zhí)行操作命令時，氣缸的動作必須按設計的程序進行，即氣缸操作時實行程序化。
圖 2氣動原理圖
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