焊接與切割，是造船行業(yè)最關(guān)鍵的生產(chǎn)技術(shù)之一，有關(guān)焊接、切割及其質(zhì)量檢測裝備也是造船企業(yè)的主要工藝裝備。在2008中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際高峰論壇期間，先進造船焊接切割及質(zhì)量檢測技術(shù)專題論壇由此受到了造船界專業(yè)人士的重點關(guān)注。

焊接：注重更高效

中國焊接協(xié)會造船專業(yè)委員會主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術(shù)進展》的報告。

據(jù)他介紹，CO2氣體保護半自動焊接技術(shù)目前在我國造船企業(yè)中的應(yīng)用率達到60％～65％，已有40多種造船焊接工藝方法應(yīng)用于各類船舶的建造；造船行業(yè)焊工人均焊接材料日消耗量達15公斤，單面焊襯墊的使用量達70萬米，高效節(jié)能型焊接設(shè)備應(yīng)用率達95％以上。先進的高效焊接技術(shù)為我國進步造船效率、降低造船本錢、提升造船質(zhì)量起到了重要作用。

陳家本指出，在船舶焊接裝備及材料領(lǐng)域，一大批先進焊接材料和設(shè)備實現(xiàn)了國產(chǎn)化，整流交直流弧焊機和逆變型弧焊機不斷得到開發(fā)應(yīng)用。同時，為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴(yán)重的乙炔氣體，而代之以丙烷液化石油氣和自然氣，低毒、低塵焊條得到進一步推廣，節(jié)能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉(zhuǎn)式弧焊電源。固然激光焊接技術(shù)目前在我國造船業(yè)中的應(yīng)用不是空缺，但我國與德國合作開發(fā)的船舶大功率激光建造技術(shù)項目已在2005年啟動。

陳家本說，為適應(yīng)高效造船需要，“十一五”末我國焊接機械化自動化率要達到70％，焊接質(zhì)量一次合格率比原來進步5％以上，焊接本錢比原來降低5％，焊工人均日焊接材料耗量比原來進步20％以上。他以為，要實現(xiàn)這些目標(biāo)，船企應(yīng)堅持區(qū)域模塊化建造方向，堅持焊接治理精細(xì)化方向，堅持焊接標(biāo)準(zhǔn)化方向，堅持焊接科研領(lǐng)先方向。

切割：追求自動化

上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎在其所作的《現(xiàn)代造船業(yè)的自動化熱切割解決方案》報告中指出，近年來為適應(yīng)造船現(xiàn)代化需要，一批先進自動化熱切割技術(shù)，如數(shù)控火焰切割、數(shù)控等離子切割、數(shù)控管子相貫線切割、機器人型材自動切割等先后被引進造船業(yè)，從根本上突破了以往困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸，成為推動我國造船總量快速增長的助推器。對于自動化熱切割技術(shù)在我國造船行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，殷浩澎表示，在板材切割方面，數(shù)控等離子切割已占主導(dǎo)地位，數(shù)控激光切割機也已現(xiàn)身；在管子切割方面，大中型船企已采用自動化切割設(shè)備；在型材切割方面，只有一些骨干船企配備了自動化切割設(shè)備，而大多數(shù)船企還在采用手工切割加工的方法。

在介紹了目前世界造船業(yè)先進自動化切割技術(shù)發(fā)展情況后，殷浩澎提出，我國造船切割技術(shù)及設(shè)備應(yīng)朝著柔性化、數(shù)字化、集成化方向發(fā)展。船企在引進先進切割技術(shù)時，應(yīng)重點關(guān)注其切割速度、坡口質(zhì)量和變形值，以滿足工件后續(xù)的裝配質(zhì)量和焊接質(zhì)量要求。